Az elmúlt fél évben az olaj világpiaci ára majdnem megfeleződött. Míg az oroszországi benzin költsége éppen ellentétes dinamikát mutat. Ezzel kapcsolatban sok orosznak tisztességes kérdései vannak: miért olyan drága a benzin egy országban, amely az egyik vezető olajtermelő, és miért nem olcsóbb, mint az egész világon?
Tehát 2014 decemberében az elnök azt követelte, hogy az FAS derítse ki, miért nőtt Oroszországban a benzin ára 10% -kal, miközben az olaj világpiaci ára 35% -kal esett vissza.
Valójában az olajárak világpiaci költségei egyáltalán nem befolyásolják a hazai piaci árakat. A helyzet az, hogy Oroszország nem vásárol olajat finomításhoz, hanem csak a sajátját használja. Ugyanakkor a hazai nagykereskedelmi üzemanyagárak az elmúlt években nemcsak nem csökkentek, hanem növekedtek is (2014-ben átlagosan akár 30% -ra is).
Számos oka van annak, hogy Oroszországban drágul a benzin. A piac monopolizálása alapvetőnek nevezhető; a kínálat és a kereslet egyensúlyhiánya; az olajcégek megpróbálják kompenzálni a külföldi piacokon történő értékesítésből származó kieső bevételeket az orosz fogyasztók kárára; valamint az oroszországi adópolitika.
Piaci monopolizáció
Az orosz nagykereskedelmi és kiskereskedelmi piacon rendkívül alacsony a verseny szintje a kőolajtermékek értékesítésében. És ahol a piac monopolizált, ott nem működnek a verseny mechanizmusai, és az árakat nagyrészt a vertikálisan integrált vezető olajipari vállalatok ellenőrzik. És ezen a területen az elmúlt években nem történt pozitív változás, éppen ellenkezőleg, a piac továbbra is konszolidálódik.
Az olajtermelő vállalatok számára veszteséges, ha olajat adnak el az orosz piacra
A benzinárak növekedésének másik oka, hogy az olaj értékesítésének feltételei az Orosz Föderáció területén kevésbé kedvezőek, mint a világpiaci exportja.
Érdemes megjegyezni, hogy a kormányzati politika jelentősen hozzájárult ehhez a helyzethez. Az állam abban is érdekelt, hogy minél több energiát adjon el a világpiacon, mivel a költségvetés kitöltése nagyban függ ettől. Ezért további ösztönzőket teremt az export növekedésére.
Az export elsőbbségét a hazai piaccal szemben az elfogadott adómanőver erősítette. Szerinte a végkielégítési adó mértéke az exportvámok csökkenésének hátterében fokozatosan növekszik. Tehát 2014-ben a végkielégítési adó mértéke majdnem 5% -kal, 493 rubel / tonnára nőtt, 2015-ben 530 rubelre, 2016-ban - 559 rubelre. Ugyanakkor az exportvám 2014-ben 59% -ra csökkent, 2015-ben 57% -ra, 2016-ban 55% -ra csökken.
Szomorú persze, hogy végül a közönséges oroszoknak kell fizetniük a költségvetési bevételek növekedéséért. A magas benzinköltséget kifizetve kompenzálják az olajmunkásoknak az ásványi kitermelés adójának növekedésével kapcsolatos kiadásait. Ugyanakkor maguk az olajtermelő vállalatok sem szenvedtek annyira az olajár esésétől, hiszen a rubel leértékelődése miatt a nemzeti valutában növekvő bevételek nőnek.
A kínálat és a kereslet egyensúlyhiánya
A kínálat és a kereslet közötti egyensúlyhiány az emelkedő nyersanyagárak klasszikus oka. Úgy tűnik, honnan származhat hiány egy olyan országban, amely magát az olajat kitermeli?
Tény, hogy olyan körülmények között, amikor az export gazdaságilag jövedelmezőbbé válik, a hazai piac hiányt tapasztal. Így a hivatalos becslések szerint a benzin kínálata a hazai piacon az utóbbi időben 2% -kal csökkent, ami felgyorsította a nagykereskedelmi árakat. Az elégtelen kínálatról szóló pletykák megalapozták a megnövekedett keresletet, ami egyensúlyhiányt eredményezett.
Számos elemző úgy véli, hogy ilyen izgalmat maguk a vertikálisan integrált olajtársaságok hoznak létre mesterségesen, ezáltal felpörgetve az üzemanyag nagykereskedelmi árait. Egy időben a FAS még büntetőeljárást indított számos olajipari vállalat ellen a verseny megsértése miatt.
Adópolitika Oroszországban
Szakértők szerint az olaj ára a benzin költségének szerkezetében nem haladja meg a 6-10% -ot. Ezért az olajpiac áringadozásai gyakorlatilag nem befolyásolják az értékét. És akkor mi teszi a benzinköltség legnagyobb részét? Oroszországban - az adókról (ásványi kitermelési adó, héa, jövedéki adók stb.)
A MET fent említett fokozatos növekedése mellett az elmúlt évek áremelkedésének oka a benzin jövedéki adójának növekedése. 2014-ben tonnánként "Euro-4" -re nőtt 9, 4 ezer rubelre. (szemben a 8, 6 ezer rubel. 2013-ban), az "Euro-5" - legfeljebb 5, 7 ezer rubel. (2013-ban 5 ezer rubelből). 2015-ben az ötödik osztályú benzin jövedéki adójának literenkénti rubelrel történő emelését is tervezik, ami 2015-ben további 10-15% -kal emeli a benzin árát.
Milyen előrejelzések vannak a benzinárakról Oroszországban 2015-re?
A 2015-ös benzinár-előrejelzések szintén nem jelentik az üzemanyagárak csökkenését. Így a FAS előrejelzései azt feltételezik, hogy a benzinárak emelkedése 2015-ben az infláció szintjén lesz, azaz. körülbelül 7%.
A kormány az adómanőver miatt legalább 10% -os növekedésre számít. Az elemzők pedig úgy vélik, hogy hamarosan Oroszországban a benzin árainak meg kell egyezniük az európai, 1, 1-1, 5 euró / liter szinttel.
